铅酸蓄电池产业未来的出路在哪里
铅酸蓄电池产业未来的出路在哪里
随着这几年实体行业不景气,工人工资成本上升,厂房房租每年都在涨,然而铅酸蓄电池的电池价格确一直在下调,很多蓄电池的厂的老板都感觉到空前的压力。
“我们上半年对电工行业进行了集中调研,除了发电设备行业外,其他领域没有明显的急剧下滑,行业集中度进一步提升,面临的资金压力也比较大,”9月14日,中国电器工业协会副秘书长白文波透露,“浙江许多民营企业的授信额度已被取消,几千万元的贷款都需要提交省行审批。”
铅酸蓄电池行业就正在经历这一幕。
本就产能过剩,市场又被锂电池挤压,而且包括铅价在内的综合成本不断上涨的铅酸蓄电池行业,纵然上半年同比产值增加,但利润却大幅下滑。
压力空前的铅酸蓄电池产业,出路到底在哪里?
生存空间急剧缩小“我国是铅酸蓄电池第一生产大国、消费大国和出口大国,其产量约占世界总产量的1/3”——这是该行业留给大众最普遍的印象。近年来,尽管在环保压力下实施了市场准入政策、进行清洁化生产,但铅酸蓄电池一直以来的产能过剩、低价竞争、高端产品不足、高端人才匮乏、用工紧张、铅价上涨的行业环境并未得到改善,其面临的政策环境和市场环境,也愈发严苛起来。
除了来势汹汹的锂电池,液流电池、燃料电池、钠盐电池、镍氢电池等也虎视眈眈。在多方围剿下,市场空间被严重压缩的铅酸蓄电池产业,正面临着前所未有的危机。
据沈阳铅酸蓄电池研究所副所长伊晓波介绍,在国家政策的拉动下,从2014年开始,我国锂电池的产业增长率分别为368%、324%、78.6%,目前国内锂电池生产企业已接近200家,总产能超过170GWh。而2017年我国动力电池的出货量仅为37.06GWh,预计2018年锂电池的需求量为42.4GWh左右,产能利用率仅有四成。
如果按一辆新能源汽车配50kWh电池计算,现有锂电池的总产能可以装配350万左右辆车,即使按照规划,2020年中国新能源汽车的销量达到200万辆,那么锂电池的需求量也只有100GWh左右。“因此,锂电池产能过剩已成定局,但2018年还有大量动力锂电池项目建成并投产。而其过剩产能的消化方向之一,便是铅酸蓄电池已有的市场。”伊晓波表示。
最大的冲击来自于动力电池市场上。即将于2019年4月15日起正式实施的《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》规定,和即将出台的“低速四轮车标准”“电动快递运输车标准”等,也都给锂电池快速进入提供了有利条件,而铅酸蓄电池则在电动自行车和低速电动车领域面临出局风险。
第二个较大的冲击,来自通信、储能电池市场。据悉,2017年10月铁塔公司宣布将全面对退役动力锂电池进行梯次利用,到2020年国内退役锂电池容量约有2420万kWh转入梯次利用市场。考虑梯次电池剩余容量80%、可用率70%的情况,2020年可利用梯次电池约可满足铁塔公司38%需求。
“尽管铁塔公司的高管表示,梯次利用还在一个实验阶段,并且面临着安全性、高低温、过充电等很多难以解决的问题,但若‘如愿以偿’,到2020年,通信及储能铅酸蓄电池市场将萎缩至少35%。”伊晓波告诉中国工业报记者。
“环境窘困,道路艰辛”——对当下的铅酸蓄电池产业,伊晓波给出了八字评价。
质量重居核心地位
在伊晓波看来,未来铅酸蓄电池产业的发展,首先要借力国家对再制造产业的支持,其次,要支持有条件的企业跳出国内价格战,在国外建厂走向国际。
采访中,理士国际技术有限公司副总裁董捷给中国工业报记者算了一笔账:“铅价高出16%,用工成本高出1%~2%,再加上4%的消费税,还有关税,也就是说,同等的铅酸蓄电池产品,国内的成本要比国外高出25%左右,毫无竞争优势了。所以,现在要么就在国内自相残杀,要么就在国外建厂。”
再次,在产能过剩、低价竞争、成本增加的窘境中,行业自身要加快转型升级,进行产品、技术、装备的升级,优化产品结构,提升能量密度、优化产品工艺,加快推进智能制造等。“其实,从产业发展角度来说,我们欢迎竞争,希望通过激烈的竞争淘汰一批落后企业,压缩行业产能,提升产业集中度,使行业发展健康起来。”伊晓波表示。
事实上,随着清洁化生产的推行,以及中国铅酸蓄电池行业的技术进步和采用国际标准的进程加速,近十年来,铅酸蓄电池产品的质量水平也在不断地提高。可以说,目前企业产品质量水平的差异化正在逐渐缩小,产品质量总体水平达到国际同类产品水平。但客观而论,在质量稳定性、质量一致性方面,我们与国际先进工业国家的产品还存在较大差距。
此外,由于近两年原材料涨价、市场低价竞争,行业内出现了零部件降级、废料利用、偷工减料等现象,给产业发展带来了极其恶劣的影响。“在质量、能耗、损耗、效率、智能、环保等未来铅酸蓄电池产业的六大主题中,产品质量重居核心地位。”伊晓波强调说,要从原材料、配套件、过程控制、检验、承诺等各个环节入手,全方位提升产品质量。
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